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Más de un avión vendido cada día, más de 400 al año. El modelo A-320 y sus posteriores evoluciones se han convertido en la joya de la corona del fabricante europeo Airbus y en la familia de aeronaves más comercializada de la historia. Pero, aunque no será a corto plazo, el gigante de la aeronáutica ya busca una alternativa a su buque insignia. El nuevo prototipo será el A30X, en cuyo desarrollo participa el Grupo de Mecánica de Estructuras de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidade da Coruña.
Los ingenieros gallegos mantienen una fructífera relación desde el año 2004 con la empresa Airbus y en esta ocasión han sido llamados a colaborar para optimizar el diseño de la parte trasera del avión. Su misión ha consistido, a partir de varios modelos proporcionados por el fabricante, en lograr la mejor de las soluciones posibles para perfeccionar el reparto de cargas del fuselaje , lo que repercute de forma directa en la mejora de la eficiencia del avión. De este modo se facilita que pueda ahorrar combustible, uno de los grandes objetivos en la nueva generación de aviones, o aumentar la capacidad destinada a los pasajeros.
Más ligero
«Que el avión pese lo menos posible, pero con la misma seguridad, que es lo que se pretende, es lo que que hace que la aeronave pueda necesitar menos combustible para volar o se mantenga el consumo de combustible pero se aumente el pasaje. Todo esto depende del reparto de cargas», explica Santiago Hernández Ibáñez, catedrático de Estructuras y responsable del grupo que ha firmado la colaboración con Airbus. El mismo equipo ya había realizado un trabajo idéntico para Airbus en el año 2007, aunque en este caso la optimización del fuselaje se llevó a cabo para el modelo A-350, ya en construcción.
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