23/03/2023 - La industria naval coincide en la necesidad de diversificar los combustibles para avanzar hacia la descarbonización marítima

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Con las principales ramas del transporte marítimo - fabricantes, usuarios y responsables de la reglamentación- representadas en el eMobility World Congress, la industria naval ha coincidido en el camino a seguir hacia la descarbonización marítima: la diversificación de combustibles, apoyada en la colaboración con los armadores para instalar soluciones viables  en  los  barcos  y  la  fabricación  de sistemas y flotas más eficientes.

Así  se  ha  puesto  de  manifiesto  en  la  mesa  redonda  moderada  por  Diego  Fernández- Casado,  presidente  de  la    Asociación  de  Ingenieros  Navales  y  Oceánicos  de  España (AINE), en la que han participado Elena Seco García-Valdecasas, directora general de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), que ha analizado las estrategias de las flotas para  cumplir  los  objetivos  de  sostenibilidad;  Fernando  Marcos,  Sales  Director  de  MAN Energy  Solutions  España,  que  ha  aportado  la  perspectiva  de  los  combustibles  y  la tecnología;   y  José  Allona  Almagro,   Business   Development   Manager,   Area  Iberia  & Italia/Malta de DNV, que ha analizado las necesidades s de adaptación de los buques para emplear nuevos combustibles.

En primer lugar, se ha recordado que pese a que el 80% del total de las mercancías que se transportan a nivel mundial lo hacen por mar, el transporte marítimo es responsable del 3% de las emisiones totales a nivel mundial. En este contexto, Fernando Marco ha destacado que MAN Energy Solutions España ha suministrado los motores de más del 50% de la flota activa y ha vendido más de un millar de motores diversificando su cartera a los duel-fuel (motores que queman dos tipos diferentes de combustibles). Igualmente, ha destacado la apuesta de la compañía  por  retrofits  de  motores  y  ha  remarcado  la  gran  demanda  de metanol como combustible en el sector de los buques portacontenedores.

Por su  parte,  Elena  Seco  García-Valdecasas  ha  recordado  la  inclusión  del  transporte marítimo en 2021 dentro del paquete legislativo “Fit for 55” del European Union Emissions Trading  System,  relativo  al  régimen  de  comercio  de  emisiones  de  efecto  de  gases invernadero y ha llamado la atención sobre la necesidad de encontrar soluciones viables que ayuden a los armadores a invertir en alternativas que contribuyan a la descarbonización y que puedan instalarse a bordo de los buques.

Mesa redonda en el eMobility Worl Congress (Fuente: AINE)

Por último, el análisis de las diversas opciones que mejoran la eficiencia de las flotas, José Allona  ha apostado  por  optimizar  las  formas  del  casco  y  mejorar  la  eficiencia  de  los sistemas pero ha advertido de que "sin el uso de nuevos combustibles alternativos, más respetuosos con el medio ambiente, no será posible alcanzar los objetivos marcados". Entre ellos, ha  analizado  las  alternativas  actuales  y  sus  ventajas  y  desventajas:  gas  natural licuado (GNL), gases licuados del petróleo (LPG), metanol, amoniaco o el hidrógeno, entre otros.

Diego Fernández-Casado  ha cerrado la mesa redonda con una ronda de preguntas en la que se ha debatido sobre la necesidad de ser flexibles para poder cubrir las necesidades de los  armadores,  tanto  en  materia  de  combustibles  como  de  normativa.  Además, se han señalado los retos a los que se enfrentan las flotas y sus profesionales ante la adopción de estos  nuevos  combustibles  alternativos:  la gran demanda  de formación  que se necesita para  poder  manipular  estos  combustibles  o  las  baterías  que  puedan  instalarse  en  los buques, lleva asociados una serie de riesgos y una logística más compleja.

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